Un autre Tour du Monde pour François Pouliquen

Eh oui le temps passe vite, J-32 aujourd'hui! Parachutisme le week-end dernier, l'idéal pour "sortir" de la préparation du voyage qui commence à me prendre la tète. On a fait du VR18 à l'aérodrome de Vannes Meucon à partir de 2 avions Pilatus. Pour les non initiés, c'est faire des figures à 18 parachutistes en chute libre en partant d'une altitude de 4500 mètres, les 2 avions volant en formation serrée.

J' aurais certainement des occasions pour sauter durant le voyage car ce sport est pratiqué dans beaucoup de pays. 

La préparation avance mais je m'éparpille un peu...Les vaccins (fièvre jaune, ancéphalite japonaise, rage, typhoîde, tetanos, polyo....) sont pratiquement terminés. J 'ai enfin trouvé des jantes neuves avec revètement céramique, elles ne se fabriquent plus (car les VTT de compétition ont maintenant des freins à disques...) mais MAVIC en avait une paire en stock, elles permettent un freinage efficace mème par temps de pluie et une usure minimale des patins, bref je suis heureux!!!!  Je me rends compte à l'importance que prend pour moi ce "micro-évènement" que je suis déjà dans mon voyage...

Demain je rencontre à nouveau la classe de CM1/CM2 pour faire plus ample connaissance, les fiches sont très marrantes, en résumé: les garcons n'aiment pas les filles et réciproquement, les araignées et les épinards n'ont pas la côte, le sport occupe une place de choix, la pluspart ont déjà une idée précise de leur futur métier...     

Mardi 24 Juin 1997, 7900 km depuis le départ de Brest le 15 Mars dernier. Je viens de passer 3 jours à Novosibirsk, qui veut dire "Nouvelle Sibérie", chez Vitaly Ingénieur réputé dans les Plasmas. Vitaly habite Academgorodok dans la banlieue de Novosibirsk, c'est un peu la Silicon Valley russe. Il m'avait donné par Internet les coordonnées Latitude/Longitude précises de chez lui, mon GPS m'a amené au pied de son immeuble. Ce matin Vitaly a tenu à m' accompagner avec sa Jiguli ( la 2CV russe) jusqu' à la sortie de Novosibirsk, vers l'est...

Il vient de faire demi-tour lorsque j'entends le bruit caractéristique d'un hélicoptère qui lutte avec l'altitude. Réflexe de parachutiste, je le suis des yeux et ne tarde pas à voir 4 petits points noirs en chute libre, les parachutes sont vite ouverts et un "canop" à 4 prend forme. Je rèvais de faire un saut en Russie, voilà l'occasion. Je quitte la trans-sibérienne pour me diriger vers la zone de posé des parachutistes, c'est loin! sur ma carte US au 1/2000000 je vois un aerodrome "North East N°663", une base militaire probablement ...Il n'est pas facile de rejoindre un point estimé à l'horizon par la route, car elle ne suit jamais la direction voulue et il faut donc "intégrer" les changements obligés de direction. Je demande plusieurs fois  "aerodrroom?" mais on fait semblant de ne pas connaitre, bizarre.. Je trouve finalement une longue palissade de barbelés, c'est la Base! je la longe sur au moins 2 km et tombe sur une guérite au milieu de nulle part avec un jeune soldat qui fait sa sieste. J' y vais au culot, je sort ma licence de parachutiste avec le liseré  bleu/blanc/rouge en haut à gauche, ça jette! "Moi Fransouz parachutist, competition dans aerodrom", il voit et reconnait le drapeau français sur le vélo. Il prend le téléphone, "Bon c'est cuit" me dis-je! Miracle, il entrouve une porte de barbelés qui couine de stupeur et me fait signe de rentrer sur la Base en me montrant au loin les installations!

Incroyable, je remonte à vélo une sorte de taxiway  latéral sur au moins 2 km, la piste est énorrme! 200 m de large? elle va jusqu'à l'horizon.  Bientôt j'apercois des chasseurs Sukhoy et des bombardiers lourds alignés sur les parkings, je passe tout près... ai-je le droit de regarder? Je me dirige vers un petit batiment plus coquet que les autres avec une large baie vitrée, un type me voit de l'intérieur et fait signe à ses potes, il doit leur dire "Eh les gars? regardez là dehors, une apparition.." Il sort, c'est un pilote en combinaison de vol, il me dit en regardant le drapeau  "Normandie Niemen? Bienvenue!" et m'invite à rentrer. Je suis dans le mess des pilotes d'essais d' une base russe ultra secrète. Ils sont éberlués par mon périple à vélo (surtout par l' état impeccable de Magic après 7900 km!) et m'invitent à prendre d'abord un bain dans leur piscine chauffée.  

Je peux sauter en parachute? "Da Da pas de problèmes", combien ça coute? éclat de rire général. Il est 16 h, on prévoit un saut de MI-8 vers 17h avec la SMPS locale, on sera 5 pour un petit VR  je sens qu'on va bien rigoler! On me prète une belle combinaison kaki et un "tout dans le dos" de bon aloi, ca baigne! La préparation du saut est minimale: altitude 3000 mètres, sortie en libre, étoile à cinq, on admire la taîga, séparation à 1000 mètres et chacun pour soi!
	Le MI-8 est en descente puis se dirige vers le parking, kakoi? 5 minutes plus tard le verdict tombe: problème de carburant (frelaté comme la vodka?), cest fini pour aujourd'hui. " François, si tu peux rester on sautera demain?" me dit Slava, tu parles que oui! j'ai tout mon temps!
La soirée sera mémorable, Sacha un des meilleurs pilotes russes de Sukhoy  va faire les courses et rentre les bras chargés de victuailles et de vodka. On passe des films de vols d'essai, vol supersonique à 20 mètres au-dessus de la taïga, je leur parle des derniers simulateurs de vol de chez nous, on chante et on boit car une bouteille de vodka ne se rebouche pas. Puis on passe aux cours d'aérodynamique, pour Sacha le Rafale à une charge ailaire trop importante, il ne fera pas le poids devant un Sukhoy 34. "Et le salut du Cobra? c'est pour quand en France?" me demande Slava, " Laisse nous faire voler nos avions en marche avant pour l'instant " que je lui dis, déjà bien bourré...J'ai ensuite l'honneur de partager le dortoir des pilotes d'essais, eh oui 20 lits en 2 rangs avec la photo des As de la base  à l'entrée. " Francoaas, tu es le premier étranger à venir dormir ici, tu ne le diras à personne ?"  Promis Sergueî, mais aujourd'hui il y a prescription!

 Mauvaise nouvelle le lendemain matin: le problème d'essence est résolu mais il n'y a pas de pilote d'hélico disponible avant 16h ce soir. Je reste, comme hier j'ai tout mon temps!.

Yakos est responsable de la sécurité des Pilotes (sièges éjectables, parachutes, équipements de survie...), il me fait visiter son labo et son magasin. Une éjection en pleine Sibérie par -40° en hiver n'est pas une partie de plaisir, il me montre tout ce dont dispose le pilote: petit tente, carabine, de quoi faire du feu, émetteur radio.... A midi, les pilotes décident de m'emmener avec eux à la cantine de la base et me donnent le laissez -passer de l'un d'entre eux. Durant le repas, je sens des yeux qui me dévisagent: les agents de securité de la base. De retour au mess, Yakos me dit : " Tu as 10 minutes pour préparer tes affaires, on a la Sécurité sur le dos et ils ne sont pas contents..!". Et me voilà refaisant le taxiway en sens inverse avec une voiture devant et une voiture derrière, aucun pilote n'a eu le droit de m'accompagner. J'espère qu'il n' y aura pas de sanctions. Pas de sauts en parachute sur la Sibérie mais que c'était chouette. Comment ai-je pu rentrer dans cette base? Par la magie du voyage à vélo! pas vrai Magic? Allez cap à l'Est vers Krasnoyarsk ...     

Ci -contre le Sukhoy 34.

La classe de CM1 de l' Ecole St Laurent de Lambézellec (qui serait donc en CM2 l'an prochain) va suivre mon voyage à travers ce Blog, nous allons aussi échanger des E-mails et des cartes postales. Cette classe sera "couplée" avec la classe équivalente de l' Ecole Française de Téhéran en Iran qui compte 5 nationalités différentes, ils vont travailler sur des sujets communs liés à mon voyage. Je serai à Téhéran fin Septembre prochain et ferai bien sûr une halte à l' Ecole Française.

Après une première prise de contact rapide il y a 1 mois, cette visite de 1 heure (13H30 à 14H30) était l'occasion de rentrer dans le vif du sujet! J'avais préparé un plan de présentation mais les questions ont vite pris le dessus...Monique qui va faire l' étape australienne du voyage m'accompagnait. Magic a retrouvé toutes ses sacoches pour l'occasion et son tableau de bord fourni: GPS, compteur km, compas, indicateur de température, cardio-fréquencemètre...

Les premières questions étaient déjà sur le tableau:

- Comment faites-vous pour ne pas ètre trop chargé? Le poids est l'adversaire principal du voyage à vélo, pour le cycliste (qui perd vite ses kilos!) et pour le vélo (il faut se délester de tout ce qui est inutile). Les éléments les plus lourds: la tente (1.8 kg) et le duvet (1.4 kg), pour le reste le poids habituel est de 300 à 500 grammes (appareil photo, chaussures, GPS, réchaud etc....). Mais 500 gr x 10 = 5 kg! et l'addition monte très vite. Il faut ètre intraitable: le minimum de vètements (mais qui sèchent vite!), très peu de pièces de rechanges, du matériel léger (et donc souvent cher) pour tout. 

- Combien pèsera votre vélo?: Magic fait 9 kg tout nu, 14 kg avec portes bagages/garde-boue/éclairage/porte-bidon...Les sacoches avec bagages font 25 kg environ, ce qui fera donc 40 kg en tout sans nourriture et eau. J'essaie de ne jamais dépasser 50 kg pour le vélo, pour moi le poids se stabilisera vers les 68 kg.

-   Est-ce le mème vélo que lors du premier voyage en 1997/1998? Oui c'est le mème VTT Cannondale, mais tout ce qui tourne et qui bouge a été changé (Voir Article Magic)

- Comment vous est venue cette idée? En voilà une question qu'elle est bonne! Voir article " Pourquoi un autre tour" ou je n'apporte pas vraiment la réponse non plus... J'ajouterais ici ce que disait  le grand voyageur Nicolas Bouvier: " Un voyage se passe de motifs, il ne tarde pas à prouver qu'il se suffit à lui-mème. On croit qu'on va faire un voyage, mais bientôt c'est le voyage qui vous fait, ou vous défait..."

- Connaissez vous des amis pour vous héberger? Non pas encore, mais ils vont apparaitre au fur et à mesure de la route et vont faire des petits. Ca va devenir une génaration spontannée mais il va falloir que je sème quelques graines avant de partir.  

- Dans combien de pays passerez vous? 27 je crois, voir itinéraire dans "Préparation". Ca fera en tout près de 40 000 km sur les 5 continents.

-Allez-vous sur les grandes routes? Pour faire de longues distances on ne peut pas rester sur les petites routes de campagne, on n'avance pas et on se perd très vite car les cartes ne sont pas assez précies et on ne peut pas garder l'oeil sur le GPS en permanence... Donc il faut prendre les grands axes et parfois les autoroutes (normalement interdites), mais j'aime bien me frotter aux camions!

- Comment ferez vous pour vous nourrir? On ne peut pas emporter la nourriture pour 2 ans! Donc il faut se nourrir avec ce qu'il y a dans le pays qui d'ailleurs est souvent très bon. Avec en plus quelques paquets de "noodles" (nouilles chinoises) en réserve au cas où.

-Comment vous repérerez vous?   (sans faute!!) Avec cartes (échelle 1/1000000 suffisante, ca fait 1cm pour 10 km)), GPS si nécessaire et compas dans les villes pour trouver la sortie...Le problème est parfois de pouvoir lire les panneaux, en Chine par exemple.

-Savez-vous parler la langue du pays ou vous allez passer? Je connais le français, l'anglais et le Breton! L'anglais est la langue "internationale" qui permet de se débrouiller partout. Ne pas parler la langue n'est pas dramatique, il y a les gestes, les cartes que l'on montre, les photos, les petits bouquins Berlitz qui sont très bien fait, mème pour la Chine!

Plein d' autres questions ont suivi, toujours pleines de bon sens. Les enfants savent vraiment se mettre en situation dans une aventure qu'ils arrivent très bien à imaginer, peut-ètre parcequ'ils ne sont pas pollués par plein de soucis extérieurs?  "François, j'aimerais bien faire ce tour du monde avec toi" est venu me dire un garcon ( dont je vais retrouver le nom) avant de partir, le cadeau de la journée!  

Nous allons nous revoir en Mai avant le départ. Merci au Directeur Mr Galiou et aux maitresses Blandine Even et Nathalie Bizien d'avoir participé activement à cette visite.

Magic est un VTT Cannondale tout aluminium, beaucoup diront que c'est un choix risqué car en cas de casse il est très difficile de souder l'aluminium (soudure sous argon). J'ai pris le risque pour la légèreté, après 30 000 km de bons et loyaux services, Magic est toujours vaillant. En plus il est beau, vous ne trouvez pas?

Au fait pourquoi "Magic"? parceque c'est Mon Ange Gardien Inter Continental! Si j'avais essayé de traverser la Sibérie en gros 4X4 ou en moto rutilante, je ne serais pas là pour vous raconter des histoires! Paroles de Gaï (nom des policiers russes). 

VTT ou vélo de route? Les voyageurs au long cours ont leur religion la-dessus. Le choix dépend beaucoup du type de route que l'on doit affronter, je suis convaincu qu'un vélo de route aurait "explosé" sur les pistes infernales du désert de Gobi. Le VTT est plus solide et aussi plus ludique pour se ballader (sans sacoches) dans les villes en sautant les trottoirs... Les roues sont les pièces les plus importantes, elles doivent ètre  "indestructibles " , imaginez vous un gros nid de poules à pleine vitesse avec plus de 30 kg de bagages...L'équipement (freins, dérailleurs, transmission, pneus..) doit ètre aussi au top pour assurer la meilleure fiabilité et diminuer l'usure. L'usure est malgré tout irrémédiable, l'expérience montre que la durée de vie des meilleurs pneus ( Schwable Marathon) est d'environ 10000 km, un peu plus pour la transmission (chaine, plateaux et pignons) à condition de la nettoyer et la lubrifier régulièrement. Etre en bonne santé et avoir un vélo qui marche sont les deux conditions du plaisir du voyageur, après une chute on regarde d'abord l'état du vélo!!

Les portes-bagages pour les sacoches doivent aussi ètre très solides, une rupture et c'est la galère assurée avec des bouts de fil de fer, ca ne m'est jamais arrivé...

Le reconditionnement de Magic: Pour entreprendre ce nouveau tour de près de 40000 km, tout ce qui tourne ou bouge a été changé: roues, transmission, axes de pédaliers, dérailleurs arrière, direction, pédales, gaines et cables de commande. Je pensais pouvoir conserver les jantes MAVIC céramiques auxquelles je tenais tant, mais les oeillets de fixation des rayons étaient corrodés..  

 Je tiens à remercier ici Laurent Lecorre. Laurent était il y a 9 ans le patron de Torch' VTT à Brest, il avait déjà fait le tour du monde à vélo, il  m'a été d'un grand conseil et d'une aide précieuse pour équiper Magic du top du top. Laurent est un passionné de vélo qui travaille maintenant pour les équipements HOPE dont je vais équiper Magic pour ce nouveau tour.

Merci aussi à Ronan et Benoit de Torch'VTT pour le travail de reconditionnement sur Magic     

Aujourd'hui jour J-90. Le cap des 3 mois restant est passé, j'ai l'impression qu'il faut passer à la vitesse supérieure!  La préparation de ce deuxième tour me parait plus laborieuse que le premier, ceci est du principalement à la masse énorme d'informations disponible sur le Net : informations sur les pays traversés (site Lonely Planet et autres), climat le long de la route (meteoconsult), vision du parcours à partir de photos satellites (google.earth), des centaines de sites de voyageurs....L'objectif est-il de réaliser le voyage avant de l'entreprendre?  Il faut laisser la place à l'imprévu qui de toutes facons prendra très vite le dessus.

Itinéraire:

Je décide finalement de m'éloigner du Net et d'utiliser mon vieil Atlas papier qui a déjà servi il y a 9 ans. Le curvimètre électronique s'avère très pratique pour évaluer les distances sur des cartes qui sont  à des échelles différentes. La première partie du voyage sera la plus grande diagonale de notre planète reliant Brest à Sydney : 24000 km de vélo avec environ 1300 km de bateau pour traverser la mer de Timor vers Darwin en Australie. La traversée de la Birmanie (Myanmar) restera probablement interdite, dans ce cas je prendrai un vol Calcutta / Hanoi pour rejoindre Bankok par le Vietnam et le Laos. Je prévois un an pour rejoindre Sydney, la distance correspond à mon premier tour du monde ou j'avais mis 333 jours. Après la traversée du Pacifique en bateau de Sydney à Valparaiso, la deuxième partie du voyage comprendra 8500 km en Amérique du Sud pour relier Recife sur la cote atlantique. Après la traversée de l'Atlantique en bateau de Recife à Dakar, la dernière partie du voyage sera une remontée de l'Afrique vers Gibraltar , puis l'Espagne et enfin la France pour rejoindre Brest.